10 月 10 日，“ofo 共享單車”宣布完成 C 輪融資，金額為 1.3 億美元。此前，這個團隊曾于 9 月 26 日，宣布獲得滴滴出行數千萬美元級別C1輪戰略投資后；兩周后的今天，他們完成了 C2 輪融資，由 Coatue 、小米、中信產業基金領投，經緯、元璟資本、Yuri Milner 以及滴滴、金沙江等早期投資方繼續跟進。
這是非常非常讓人震驚的效率，與此相呼應的是他們的增長速度，在一年內他們從日訂單量 200，迅速地突破 50 萬……也許你想知道，他們究竟在想什么，又做了什么？而作為滴滴出行的投資人，經緯在這場交易中的角色如何？
我們深知一家公司的未來源自他們自身，但本文從事件邏輯編排的角度出發，我們的十問十答先從經緯創始管理合伙人徐傳陞開始。
01.作為投資人聊聊這次融資的細節吧，畢竟大家最近都挺關注這事。這么短時間做了兩輪融資，什么時候啟動的？有沒有一些有意思的細節可以分享？
徐傳陞：大概是三周前，戴威開始跟程維和柳青深度交流。此前滴滴也一直在思考，“最后三公里“的交通解決方案，因為專車和出租車實際上是在三公里這個距離以外的出行解決方案。
滴滴團隊非常認真地思考過，是自己投入呢？還是說去尋找一個新的團隊？然后滴滴和 ofo 的戴威交流下來，談得非常好，所以兩周內就敲定了投資。對于滴滴來說，他們首先是認可 ofo 團隊，ofo 充分地在思考如何更好地為客戶服務；同時，滴滴也認為不可能把所有的事情都歸納到自己的團隊里面去做，他們選擇通過尋找 ofo 這樣的團隊，形成良好的合作和互動。
02.對于 ofo 來說，融資節奏是否很重要？為什么？投資人扮演的角色是什么？
徐傳陞：其實現在“最后三公里”的解決方案，全國都是一個非常初級的狀況，沒有系統性的服務商。根據 2014 年數據，全中國有 142 個城市人口超過百萬，6 個城市人口超過千萬。
出行需求是高頻的、日常的需求，所以我們認為從融資節奏上應該迅速，這樣能夠快速廣泛布局。這次的融資完成之后，ofo 現在已經有非常充裕的資金，針對這些大城市去做布局。
對于經緯來說，我們對自己的定位非常清楚，一個公司成與不成 99% 都在團隊本身。投資人的作用是他們背后的軍師，輔助他們去做好運營和執行——運用我們的經驗及思考，幫助他們去做一些戰略上的討論和梳理；同時，給他們提供高效優質的投后服務，幫助他們找對人，找到錢，打好仗。
03.因為你也曾參與過中國出行領域此前的一系列大戰，覺得那個時候和現在有沒有一些相似點？
徐傳陞：以專車和快車為例，2012 年之后的這幾年，發展速度是非常快的。ofo 則是在 1 年的時間里，把日訂單量從 200 單做到了 50 萬單。過去的專車快車，現在的 ofo 都是經歷著高速的增長，這個勢頭是類似的。
對于出行領域來說，非常講究密度。像滴滴出行，每天是千萬級別的下單量，去年的數據是覆蓋了全國 300 多個城市。只有你達到這種密度，才能真正地為全國用戶提供一種日常又高水準的服務。
而自行車共享領域，如何落地到足夠多的城市，實現高密度覆蓋，又如何把服務和體驗做好，這都是非常講究的。
那么怎么推廣市場，怎么發展，怎么做好運營保證用戶滿意度，這中間有許多的地方是共通和借鑒的。
也是因為經歷過出行領域的高速發展，所以我們對 ofo 非常認同，他們面向的是一個非常巨大的市場。
所有優秀的創業公司，核心都是要以用戶為本；第一，怎么把用戶體驗做到最極致？第二，如何讓他們愿意反復地使用你的產品？所以歸根結底，服務做到最好，其實就是最核心的，其他的都是次要的。只要選擇了正確的方向，能夠細心用心地做好用戶口碑，用戶就會一直使用你的產品，公司才能持續健康地發展。
04.這些錢ofo想怎么用？
戴威：第一，團隊建設，我們需要也愿意吸引更多優秀的人才加入 ofo 團隊；
第二，軟硬件升級，ofo 會加強研發，我們會投入更多的資金到整個自行車研發中去，我們需要提供更智能更好的自行車服務。目前行業內有硬件做得比較好的公司，這點值得我們學習；
第三，戰略布局，繼續擴張業務，ofo 會投入更多的車輛來提供服務，實現高密度投放。
05.能不能說說你們團隊？ 你覺得你們擅長什么？
戴威：ofo 是一個年輕有活力的團隊，大家敢想敢干，只要能夠給用戶提供有價值的服務，我們都會不遺余力的去投入，去努力。我們敢于去解決這個過程中，可能會遇到的問題。總體來說，我們是一個拼勁十足的團隊，有想像力，有創造力。
我們最開始是做騎行旅游項目，那是我們熱愛的東西。當時想轉型的時候，沒有任何人支持我們的想法，做無樁共享單車，這肯定是不可能的，因為全世界看不到任何的案例，也沒有任何一個模式可以參考。
當時我們內部商量，做無樁共享單車，會不會更方便用戶使用？得出的結論是，只要能讓用戶方便，我們就決定要試一把拼一把，于是找天使投資人借了100 萬去驅動這個事情。其實我們冒著很大的風險，但是只要我們認為這個事情對用戶有價值，就要勇敢地去做。
06.你覺得 ofo 最區別于競爭對手的是什么？為什么選擇從學校開始？你們覺得這樣再進入城市容易，還是反推回去容易？
戴威：ofo 從來不生產車，我們連接車，我們連接用戶需要的車。ofo 選擇從校園起家，是因為去年的時候我們還是學生，校園是我們最熟悉的場景。
ofo 更方便、更好騎、投放密度更高，在運營和產品上是更受歡迎的。進到城市以后，這些同樣會打動用戶。提供更輕便好騎的車，我們認為這樣更符合用戶需求。
“學校更封閉，城市更開放”這個論斷并不準確——從出行的角度，沒有人會把自行車從北京騎到河北作為一種日常通勤方式。城市內的出行也是相對封閉的，只是放大版的校園——把 1000 千平方公里的范圍當做封閉區域，比如北京的五環內或者是六環內，本質上是一樣的。
終歸來說，投放密度高，單價低和騎起來舒服方便，是核心的用戶訴求。
07.之前我們發過一個報告，你們掌握了 100 萬學生的日常，將來會基于此再做什么嗎？你們到底能掌握他們到什么程度？
戴威：未來肯定是數據時代，數據是非常重要的。我們現在掌握了用戶的性別、年紀、用車習慣等，但整體的數據維度和量還有很多發展的空間。
在這些數據的基礎上，我們會擴大和加強數據收集、分析及挖掘，在未來更多地去發現這些數據的寶貴價值，也能有更加精準的指導意義。
08.你對 ofo 目前的表現打幾分？哪些地方你覺得最好？哪些是你最想要提高的？
戴威：如果 10 分是滿分，打 6 分吧。我們現在還是在給大家提供基礎服務的階段。目前只能說勉強及格，解決有車用的問題，這也是最多用戶關注的問題。
未來，我們要不斷地提升服務，優化軟硬件技術。未來會有更舒服的車，有更方便的找車方式，更多方便用戶使用的功能，都將在ofo平臺上實現。
我們永遠以用戶為出發點。每一個產品、每一個需求，我們都會討論。我們會設身處地地去想自己是用戶，會不會感到反感？或者說假如我們自己是用戶，怎么讓我們最爽？
這是我們永遠的追求。我覺得我們到現在為止，堅持得還不錯。
09.創業到今天如果有機會讓你修正一個事情，你會考慮修正什么？
戴威：目前還沒有。我覺得后悔的東西，都是應該后悔的——人生沒有白走的路，每一步都算數。我覺得這種小的后悔，是寶貴的。所以你讓我重新回去改，我還不想改。
我覺得這樣面對困難，解決問題，就是在不斷地成長，這種狀態是好的。具體到讓人后悔的事情，我覺得有肯定是有，但是相對這個意義就不大了。
10.你此刻最想說一句話是什么
戴威：說得矯情一點，從初衷到做事方式，我們都一直在貫徹自己很喜歡的一句話，并且是一步一步地實現它。這句話來自于燕京大學的校訓——“因真理，得自由，以服務”。
我們能夠在服務用戶的這件事上邁出了第一步，未來我們會提供給用戶更好的服務。通過我們的努力，逐漸逐漸真地讓大家享受到更好的服務的這個過程，我覺得是非常幸福的，我們會更加堅定的往前推進，往前走。